Vlaky RegioJet odídu z trasy Bratislava – Košice, vinu za to nesie minister dopravy Ján POČIATEK
RegioJet |MM| Nie je možné podnikať tam, kde minister ide proti občanom a podporuje štátneho dominantného dopravcu k poškodzovaniu súkromného konkurenta.
Žiadnu odpoveď neobdržal RegioJet od ministra dopravy POČIATKA na výzvy, aby vyriešil podnákladové ceny v stratových vlakoch IC ZSSK, ktorými sa štátny dopravca snaží vytlačiť súkromnú konkurenciu z trasy Bratislava - Košice. Vlaky IC ZSSK neboli nikdy v zisku, od začiatku jazdia za podnákladové ceny, ktoré ZSSK v deň, kedy RegioJet oznámil svoje ceny, znížila na polovicu s cieľom zničiť nového konkurenta. Trpezlivo sme v záujme našich zákazníkov čakali, až sa to politicky zodpovedný minister POČIATEK rozhodne vyriešiť. Nestalo sa nič a minister ďalej toleruje to, že nás ZSSK nekalou súťažou poškodzuje.
Od 13. decembra tak bude na trase Bratislava – Košice a späť prevádzkovať RegioJet iba 3 páry denných spojov, zruší nočný spoj na trase Bratislava - Košice a späť a nezavedie ďalšie denné spoje, ktoré pôvodne plánoval na trase vypravovať. Súčasne hľadáme vhodný termín v prvom štvrťroku 2016, kedy RegioJet prevádzku svojich vlakov na trase Bratislava - Košice kvôli postupu ministra POČIATKA ukončí. Nechceme našich zákazníkov pripraviť o spojenie ešte pred Vianocami. Riešenie hľadáme tiež smerom k našim zamestnancom, aby sme väčšine z nich ponúkli uplatnenie na ďalších trasách, ktoré RegioJet prevádzkuje.
„Veľmi nás to mrzí - najmä kvôli našim zákazníkom. Urobili sme maximum, ale stratili sme všetky nádeje, že minister POČIATEK má záujem na rozvoji jednotných podmienok v podnikaní na železnici na Slovensku. Minister prevzal kompletnú zodpovednosť za to, že z trasy Bratislava - Košice zmizne konkurencia, príde k zhoršeniu služieb a následne k zdraženiu cestovného. Nemôžeme podnikať tam, kde sa nás ZSSK snaží so súhlasom štátu vyštvať," hovorí Radim JANČURA, majiteľ spoločnosti RegioJet.
Tri možnosti, ako mohol minister POČIATEK konať
A) Znížiť ceny a očakávať, že mu niekoľkonásobne pribudnú cestujúci, ktorí zaplatia stratové vlaky IC ZSSK. To v deň nášho vstupu urobil, ale počet cestujúcich vo vlakoch IC ZSSK naopak výrazne poklesol a ich strata sa prehĺbila. Podľa súťažného práva potom mali byť najneskôr do niekoľkých mesiacov tieto podnákladové vlaky zrušené.
B) Minister POČIATEK mohol naopak navýšiť ceny IC ZSSK, aby zvýšil tržby a zalepil dieru spôsobenú úbytkom cestujúcich. Táto cesta by ale logicky viedla k ešte rýchlejšiemu vyprázdneniu týchto vlakov a ich následnému zrušeniu. Preto chápeme, že sa touto cestou nevydal.
C) Minister POČIATEK mohol postupne rušiť vlaky IC ZSSK, čo aj začal. Počet cestujúcich však nevzrástol, preto malo byť rozhodnuté o zrušení zostávajúcich vlakov IC ZSSK.
Tieto vlaky boli od začiatku stratové a ZSSK nijak nevysvetlila, ako financuje ich prevádzku. Dominant nesmie fungovať za podnákladové ceny, čo sú v prípade vlakov stratové spoje. K zrušeniu vlakov IC ZSSK malo prísť najneskôr 2-3 mesiace po našom vstupe, kedy bolo jasné, že nie je cesta, ako by sa v nich mohli zvýšiť tržby a dostať ich ekonomiku do zisku.
Šetrenie antimonopolného úradu a žaloba na náhradu škody
RegioJet podal už v roku 2014 podnet na antimonopolný úrad. Šetrenie ale bude trvať niekoľko mesiacov až rokov. My na jeho výsledok nemôžeme čakať a podáme žalobu na náhradu škody za zneužitie dominantného postavenia a nastavenia predátorských cien s úmyslom vytlačiť nás z trhu. Výšku škody stanoví znalecký posudok, ale už teraz sa dá predpokladať, že spôsobená škoda bude v radoch niekoľkých desiatok miliónov eur.
Štátom vlastnený dopravca má rovnaké práva ako súkromné spoločnosti. Aj on môže bojovať cenou a kvalitou o svojho zákazníka. Štátom vlastnená spoločnosť má však obmedzenie: musí preukázať z čoho svoje podnikanie financuje, a že nezneužíva verejné financie. Slovenské a európske právo prísne zakazuje tzv. krížové financovanie z dotovaných liniek. ZSSK nemá iný zdroj príjmov, než zo štátom dotovaných liniek. Taktiež žiadna banka na svete by nepožičala prostriedky na stratový projekt vlakov IC ZSSK, ktorý za celú dobu svojej existencie nezarobil ani cent a nikdy nemá nikdy šancu byť v zisku.
Stratový monopol nemôže vytláčať konkurenciu tým, že zníži ceny
Ďalšie omnoho zásadnejšie je obmedzenie pre spoločnosti, ktoré sú na danom trhu v dominantnom postavení, bez ohľadu, či sú štátne, alebo súkromné. ZSSK mala pred našim vstupom dokonca MONOPOL, je stratová, nemá tak možnosť súťažiť znižovaním cien, pretože sa vždy jedná o ceny podnákladové. Do relevantného trhu sa počítajú nie len cestujúci v IC ZSSK, ale aj platiaci cestujúci v štátom dotovaných rýchlikoch. ZSSK sama priznáva, že pred našim vstupom bola stále v strate. Po našom vstupe znížila ZSSK vo vlakoch IC ceny na polivicu - napriek tomu sa počet cestujúcich nezvýšil, ale naopak znížil. Preto mali byť tieto spoje z pohľadu súťažného práva zrušené.
Až raz na niektorej trati získa dominantné postavenie RegioJet, musí byť schopný preukázať, že je tiež v zisku. Pokiaľ by sa tak nestalo, rovnaké súťažné právo by platilo aj pre neho. Podnákladové ceny sú dobré pre cestujúcich, ale dlhodobo sú zlé pre trh. Podnákladový súťažiaci tým blokuje vstup ostatných konkurentov na trh, ktorí sa snažia jeho dominanciu, resp. monopol rozbiť a ponúknuť zákazníkovi lepšie služby a nižšie ceny.
RegioJet zastáva prístup absolútnej transparentnosti. Preto som sa rozhodol, že zverejním číslo svojho mobilného telefónu (+420) 603 446 680 a tiež mobilné číslo na pána ministra Jána POČIATKA (0903 707 077), aby nám mohla slovenská verejnosť v SMS napísať svoj názor na to, že RegioJet bude musieť nakoniec z trasy Bratislava - Košice odísť a na to, či je vhodné, aby štát plýtval verejnými peniazmi niekde, kde by mohla s lepšími službami a bez dotácií fungovať konkurencia", uzatvára Radim JANČURA, majiteľ spoločnosti RegioJet.
Príloha: zhrnutie vývoja cien:
· RegioJet oznámil vstup na trasu Bratislava - Košice s komerčnými vlaky IC. Predstavil ceny, ktore zohľadňovali nižší náklady súkromného dopravcu a kopírovali ceny vo vlakoch ZSSK pre cestujucich so zákazníkou kartou. Trieda STANDARD zodpovedala vlakom kategórie rýchlik, trieda Relax a Business potom zodpovedala vtedajším cenám v 2. a 1. triede vlakov IC ZSSK.
· ZSSK odštartovalo cenovú vojnu - v deň vstupu RegioJetu na trasu znížila ceny vo vlakoch IC ZSSK pod úroveň RegioJetu. Pôvodné ceny, ktoré boli na úrovni nad 20-24 EUR, znížila na úroveň 9,90-15 EUR. Súčasne predstavila program pre držiteľov zákazníckych kariet, ktorým ponúkla, že im prejdené cestovné vráti späť a Ti tak de facto pôjdu zadarmo. Tím ako stratový dominánt hrubo porušila súťažné právo.
· Súčasne Ficova vláda oznámila zavedenie bezplatného cestovanie pre sociálne skupiny – diskriminačne iba v dotovaných rýchlikoch ZSSK, čo znamenalo odchod cenovo senzitívnych cestujúcich do týchto vlakov.
· RegioJet musel kompletne zmeniť ceník - ceny znížiť a zaviesť symbolické cestovné pre sociálne skupiny, ktoré mu ale štát nijako nekompenzuje – to kompletne rozbilo business plán prevádzky vlakov na trase Bratislava - Košice. Štát poškodil podnikanie RegioJetu.
Komentáre k článku:

Na SOL je mozna anonymna diskusia. Doveryhodnost anonymneho diskusneho prispevku je viac menej miziva. Dovody urcite vysvetlovat nemusim.
Vami uvedeny web nema zverejneneho vydavatela, ziaden relevantny kontakt, ziadne tel. cislo... - teda ZIADNA ZODPOVEDNOST za sirene informacie. Ziadna reklamacia, nulova moznost domahania sa napravy a to ani v pripade evidentneho porusenia etiky ci zakonov. Len vela informacii.
To je to, co povazujete za seriozne?
Ked demešov klan podporuje IM, nič dobré z toho nekuká!!
http://medzicas.sk/sme-a-dennik-n-doslova-zosaleli/
K tomu Jančurovi len tolko že bonbóniky to ano a čo tak prevádzkovat trebárs aj železnicu na Záhorííí

https://dennikn.sk/374650/nitrianska-zupa-potichu-dokoncila-tender-za-304-milionov-vopred-znamym-vitazom/
Je to ostuda aj nas beznych ludi, ze nam vladnu taketo zlodejske spine - ze platime takychto zmrdov, ktori by v sukromnom sektore skapali od hladu...
A preto to co robim a preto v tom budem pokracovat...
\"nezávislými\" rozhodovacími inštitúciami. Nezávislý v tomto štáte už nie je nikto. Lebo všetci sme závislí - minimálne od peňazí.
Ale na v poradí piaty koment ste meodpovedali.
Želám pekný deň

Pristupili sme ale k jeho aktivnemu dohladaniu. To vsetko lena a len pre Vas a Vasu spokojnost. ;-)
Apeer - modernizacia od 1996 do 2002
Arpeer - modernizacia 2001
Aeer - modernizacia 2003 do 2005
Bpeer - modernizacia 1996 do 2003
Beer - modernizacia 2003 do 2006
BDsheer - modernizacia 1996 do 2001
WRReer - modernizacia 1996
ARmeer - modernizacia 2003
WRRmeer modernizacia 2007 do 2009
Bmeer - modernizacia 2007 do 2010
Bdghmeer - modernizacia 2009 do 2014
Bmpeer - modernizacia 2007 do 2011
Ampeer - modernizacia 2008 do 2012
Bdteer, Bdgteer - modernizacia zacate v roku 2008 pokracuju dodnes
PushPull,Janosik (1.gen.), 861 - eurofond z programoveho obdobia 2007 - 2013
Takze ano, zacali modernizovat a zvysovat komfort az po prichode IC Regiojet...jedine zeby nie.
Vozne, supravy a zvysovanie komfortu na ZSSK zacalo ovela skor ako vobec RJ povedal ze chce jazdit ICcka. Za zvysenie komfortu mozeme dakovat Eurofondom, nie Regiojetu nakolko mnozstvo projektov bolo rozbehnutych davno pred jeho prichodom. Co samozrejme nemeni nic na tom, ze v minulosti sa este ZSR a neskor ZSSK aboslutne vybodli na akukolvek zmenu vozoveho parku.
ZSSK a ani iny prepravca nedostava zaplatene za bezplatne listky, v skutocnosi sa na Slovensku dava dotaca za tzv. vlak-kilometer, teda prepravca dostava rovnaku sumu penazi bez toho kolko cestujucich prevezie. Zlavy pre bezplatnych cestujucich sa nevztahuju na komercne linky teda ani IC ZSSK a ani IC Regiojet nedostavaju v IC vlakoch dotaciu na bezplatnych cestujucich (na tieto vlaky sa nedava ziadna dotacia).
Pan Majko, o tom ci bola porusena legislativa snad rozhodne sud a nie vy.
Najskor treba uznat ze prave vdaka RegioJetu sa zvysila uroven cestovania a samozrejme aj poklesli ceny cestovneho,co je fajn pre zakaznika,to je jasne.
Ale treba sa aj pozriet na to ako sa Regiojet,respektive StudentAgency sprava/la.
Ako uz spominal pan realista-likvidacne cestovne na trase Praha-Liberec,potom isty cas cenova vojna na trase Praha-Brno,kde listky boli tiez podnakladove,ale len potial ako odisla z trate konkurencia,nevraviac o nerealnych cenach za 1kc do Liberca atd...
Vtedy to bolo fajn,lebo nebojoval, proti statu,ale len sukromnikom ?
Nevyhlasovali nedavno ze aj napriek cenam maju na trase BA-KE okolo 80% vytazenost a ze aj za danych cien su v zisku ?
Netreba setrit ani ZSSK-naozaj do prichodu konkurencie tu jazdili dobytcaky a prichod konkurencie ich aspon na chvilu prebudil.
Je spinavost od statu kompenzovat listky tzv.zadarmo studentom a dochodcom,aj ked ich stat realne preplati ZSSK na zaklade vydanych bezpl.listkov.
Ked uz tak,tak mali mat moznost vydavat bezpl.cest.listky aj v RegioJete s tym, ze mu budu takisto preplacane.
V tomto je to spinavost a stat nepristupuje k preprave rovnako.
Preco,to je jasne,hlavne ked idu volby a ludia dostanu dalsie ,,istoty,,.
No aj RegioJet,resp.StudentAgency ma za usami s ich podobnymi vojnami s konkurenciou,ktoru podobnym stylom vytlacili z trhu.
Male spolocnosti jednoducho nemaju sancu proti obrovskej,ale takisto nema sancu ani RegioJet oproti statu,ked ten moze drzat ceny tak,ze znici jeho.
V konecnom dosledku ale strati opat len zakaznik-zvysenim cestovneho a hlavne znizenim komfortu,ktory nepopieratelne sukromna spolocnost priniesla.

Nechapete zaklad - sukromna firma nema sancu konkurovat statu tam, kde nie je dodrziavana legislativa.
Tam, u susedov, u nas - nikde!
A co sa tyka mojich skov - NEMAM ZIADNEHO. Aspon teda tomu verim. ;-)
Ale mozno mam len zly pohlad, prosim povedzte nam pan Majko ako ma viest stat svoju ZSSK tak aby to bolo podla vas v poriadku.
Nie je diskriminaciou ak vlastne zakazujete prevadzku ZSSK na komercnych linkach? Ma byt ZSSK len na linka dotovanych statom?
Ano aj to je jedno z rieseni a som za, ale nie za predpokladu, ze komercne linky bude prevadzkovat len jeden sukromnik, pretoze potom zakaznik vlastne straca akukolvek moznost vyberu.
Ale bohuzial to cloveku ktory nevidi rozidel medzi komercnou linkou a linkou dotovanou a za kazdych okolnosti chce do kazdej temy tahat svojho \"uhlavneho soka\" tazko vysvetlim.
Inak len tak mimochodom uvidime na strankach naojobjektivnejsieho media pod slnkom (alebo aspon v Seredskej galaxii) aj reakciu spolocnosti ZSSK na tuto Jancurovu tlacovu spravu? Ci tak ako v minulosti dame novinarske zasday bokom?

Od zakladu je chore uz to, ked voleny zastupca / statom dosadeny \"manazer\" hrdo vyhlasi, ze vedie mesto / statnu firmu akoby to bola jeho firma.
To je totiz prave ten problem...
Asi sa spytate preco, ze? ;-)
ZSSK samozrejme vedie uctovnictvo pre IC a pre dotovanu dopravu oddelene, takze da sa zistit z uctovnictva ci idu v strate alebo su ziskovy. Na druhej strane argumentuju ze v strate su kvoli odpisom, neviem ci to je pravda alebo nie, na to som povedal by fungoval nejaky oficialny biznisplan ktory moze verejnost kontrolovat a zabezpecila by sa tym ochrana aj pred nejakym krizovym dotovanim. Stale vsak envidim ten dokaz o krizovom dotovani, ak ho Jancura ma nech ho ukaze. Ono tvrdit ze konkurencia je super ale len vtedy ak statny vlak nemoze urobit ziadny krok aby o zakaznika bojoval ale Jancura moze dumpovat ceny.....ale kto vie tak chape.
Na druhej strane nechapem tomuto, IC ZSSK mali byt zrusene, co by to prinieslo? To ze IC RJ by mali monopol, cize to co teraz sa nepaci RJ by chceli mat akurat z druhej strany? Tak ako vytlacili kopu dopravcov v cechcach svojimi dumpingovymi cenami? A teraz sa na ne stazuju? To tiez nie je prilis ferove.
Mimochodom z vasho prispevku mi to pride ze statna firma nemoze alebo nevie byt v zisku, odporucam pozriet si naprikald take DB, cudovali by ste sa v com vsetkom podnika tato statna firma...
dúfam, že sa nepovažujete za vysvetlovača zákonov, či?

Podstatna je rovnost v podnikani. A ta je nemyslitelne narusena. To co je na Slovensku, nie je nikde inde.
Zasadnou chybou je, ze hovorime o vlakoch zadarmo. Vazeni, ZADARMO NIE JE UPLNE NIC. Vlaky zadarmo jednej ci dvom skupinam platia ostatni ludia. Ide o marketingovy tah jednej strany, ktory mnozstvo ludi presne podla ocakavania zhltlo aj s navijakom.
Tento stav vyrazne deformuje podnikatelske prostredie a v konecnom dosledku na to doplati zase a len posledny obcan. Ba dokonca aj ten, kto to ma virtualne zadarmo.
Ulozte si moje prispevky, nasledne ich lahsie vyhladate pochopite, o com som pisal.

Ja to pripravim na obdobnom, no pre citatela ovela jednoduchsom pripade - na tom, co pozna z mesta.
Predsa len k mestu mame najblizsie, ze? ;-)
To, ze ZSSK funguje tak ako funguje je ukazkou toho ze firmu nevedu odbornici ale polit. nominanti.
Uz davnejsie hovorim ak chce statna firma prevadzkovat IC okej, nech urobia biznis plan ako dostat vlak do ciernych cisiel, samozrejme, ze nie tak ako si tu niektory Hurvinkovia predstavuju, ze sa to da za rok kedze musite odpisovat vozne lokomotivy co su znacne palky. Progres takehto podnikania treba poriadne sledovat a na zaklade priebeznych vysledkov sa da taky biznis zastavit alebo v nom pokracovat.
Samozrejme, ze dnes do toho nasa vlada nepojde, vsetci vieme preco.
Na druhej strane si nedavam klapky na oci ani pred RJ a budem sa opakovat, ich biznis plan mal trhliny od zaciatku a budto pan J od zaciatku pocital s tym, ze to ZSSK zabali (cim by sa stal monopolom on!) alebo to zabali on ale pojde do sudu a pokusi sa z toho vytrieskat peniaze (nebolo by to od neho prvykrat) alebo dostane dotaciu.
Mimochodom pan Majko, skuste dokazat to Vase tvrdenie ze ZSSK dotuje IC vlaky zo statnych, lebo to nie je take jednoduche ako si to vy predstavujete.
Otazka vsak zostava, da sa vobec na Slovensku jazdit bez dotacii a byt v zisku? Skusme sa spytat napriklad LeoExpresu, ktory tu nema ziadnu reklamu a vacsina ludi o nom nepocuju lebo ich majitel nie je attention whore.

Moznost slobodne cestovat a podnikat vo vsetkych krajinach EU je zakladom EU.
Sme a dlho zostaneme mentalnymi chudakmi, ktori si nevidia centimeter od nosa...


Stratove IC vlaky statneho dopravcu su na trase dotovane z nasich penazi z politickych dovodov. Problem je, ze to zakazuje legislativa ako narodna, tak europska.
Jancura pocital s tym, ze stat si nedovoli porusovat legislativu tak, ako s tym uplne prirodzene pocita aj kazdy normalny podnikatel.
Otazkou zostane, ci Jancura (za predpokladu ze sa obrati na sudy) svoj zisk nedostane bez toho, aby vobec jazdil... ;-)
Minister má chrániť majetok štátu. ZSSK patrí štátu a teda aj nám občanom.
Pán R.J. musí byť chorý, ak ministrovi vyčíta,že ide proti občanom a podporuje štátneho dopravcu!
Ja tuto temu ovladam velmi dobre a uprimne nikto, toboz nie vy ma presvedci o tom, ze Jancura pocital s niecim inym nez s tym, ze mu zostane IC trasa len preneho.
Ja sa na veci pozeram realisticky a vidim co RJ ponuka a ako veci robi.
Svet nie je cierno-biely a za to ze neikto podnika este neznamena, ze ma univerzalnu pravdu a, ze vsetky plany mu maju vyst tak ako si to on zmysli cez noc. Pretoze taky bol aj zaciatok RJ na ramene BA-KE, chaos, nedotiahnute veci, poriadne nedoplanovane. Ak je biznis plan RJ zalozeny na studentoch a dochodcoch a pritom sam tvrdi, ze poskytuje premiovu sluzbu tak mi nieco do toho nehra.
A to ze niekto ide tvrdit ako bojuje proti korupcii a sam sa dostane velmi zahadne k linke BA-KN a stat mu tu trat pred jeho prichodom pekne zrekonstruuje a objedna viac vykonov, tak tiez neviem ci je vsetko s kostolnym poriadkom.
K Vasym poznamkam od temy o regionalnej politike ci Svajciarsku sa ani nebudem vyjadrovat, ukazujete svoju malost ked sa snazite do vsetkeho zatiahnut vase paranoidne predstavy.

Ale ako obycajne, dobry tip na clanok, ako to funguje konkretne u nas v meste. Ako ten kto je pri moci ma v rukach sposoby, ktorymi dokaze zvyhodnovat inak neschopnych prezit.
Dakujem za tip. Do Svajciarska?
RegioJet by sa skor mohol vyjadrit k inym veciam:
- zo zaciatku prevadzky obrovske meskania ci dokonca odrieknute IC vlaky bez akehokolvek nahradneho spojenia
-stastisticky su aj dnes vlaky RegioJetu na tom s meskanim horsie ako \"nekvalitne\" statne IC
- preco od nehody na BaHL jazdi RegioJet len so 6 voznami?
- preco RegioJet od nehody na BaHL nezaradil spat svoje jedalenske vozne?
- preco v obdobi ked sa ocakaval velky zaujem cestujucich nepridal vozne? (statne IC mali napr. 9 voznov - oproti tomu lacnejsi RJ len 6 - to nie je prilis rozumne)
- preco RegioJet ma tak casto nefunkcne toalety vo svojich vlakoch niekedy na 3 vozne pripada jedna funkcna toaleta?
- Kedy RegioJet vyriesi vypadky klimatizacie a WiFi?
- Kedy sa na vlakoch objavia slubovane vozne od Astry, ktore boli tak intenzivne pouzite pri prezentacii prichodu RJ na rameno BA - KE?
- Ako sa RJ vyjadri k tomu ze ich materska spolocnost SA ma na viacerych autobusovych linkach monopol ku ktoremu sa dostala velmi zvlastnou cestou (napr. Liberec a 1Kc cestovne) a tak defacto sa dnes stazuje na to co robili oni inym?


UPOZORNENIE: Zo strany vydavateľa novín ide o pokus zachovať určitú formu voľnej komunikácie – nezneužívajte túto snahu na osočovanie kohokoľvek, na ohováranie či šírenie údajov a správ, ktoré by mohli byť v rozpore s platnou legislatívou SR a EÚ alebo etikou.
Komunikácia medzi užívateľmi a diskutujúcimi ako aj ostatná komunikácia sa v súlade s právnym poriadkom SR ukladá do databázy a to vrátane loginov - prístupov užívateľov . Databáza providera poskytujúceho pripojenie do internetu zaznamenáva tiež IP adresy užívateľov a ostatné identifikačné dáta. V prípade závažného porušenia pravidel, napríklad páchaním trestnej činnosti, je provider povinný vydať túto databázu orgánom činným v trestnom konaní.
Upozorňujeme, že každý užívateľ za svoje konanie plne zodpovedá sám. Administrátor môže zmazať príspevky, ktoré budú porušovať pravidlá diskusie, prípadne budú obsahovať reklamu, alebo ich súčasťou budú reklamné odkazy. Vydavateľ novín a redakcia nezodpovedá za obsah príspevkov diskutujúcich a nenesie prípadné právne následky za názory autorov príspevkov.









