Tuning Home edition

Priznám sa otvorene, po dosledovaní kriminálneho triptychu z dielne predsedu vlády som si spomenul na jediné : „Už je to tady.....“ – táto milá a v kontexte s dielom v ktorom bola použitá aj svojsky geniálna vetička vystihuje presne pocit z toho, čoho sme dnes svedkami. Masívny útok na najnižšie pudy cieľovej skupiny obyvateľstva zatienil však optimistický tón generálneho prokurátora. Jeho konštatovanie, že spôsob akým pán premiér vyjadroval určité myšlienky sa používa iba v reštauráciách pri pive a v parlamente ma uistil, že aspoň niekto tu má zatiaľ čistú myseľ. A keďže úroveň slovenskej politiky sa za pár dní dostala do levelu slávnej Jureňovej maštale, dospel som k názoru, že je najlepší čas trochu sa osviežiť. Čím iným, ako novou témou. A keďže mám rád autá a všetko čo s nimi súvisí, pokúsim sa s troškou nadhľadu zabŕdnuť aj do tejto oblasti. Dúfam, že tým poteším tých, ktorým sa moje články a názory doposiaľ nezunovali. Je to iba pár dní ,čo som mal cestou do Hlohovca tú česť medzi Varašúrom a Siladicami byť predídený super turbo vymakaným dvadsaťpäťročným baworákom. A poviem vám, to bol ranec. Kto ma pozná vie, že moje auto nie je žiadna pretekárska verzia. Ono 98 kW nie je na 1,4 tony žiadny zázrak. Rovnako ten kto ma pozná vie, že narád jazdím s autom na zadnom nárazníku či pred sebou. Vtedy mám zlý pocit, že musím predvídať za dvoch a to ja nerád. Tento Car ma ale zaujal z iného dôvodu a tým bol jeho výfu©k. Aspoň sa domnievam, že to bol výfuk podľa kúdolov dymu, porovnateľných so štartujúcou T-813 v poslednej fáze jej existencie. A od tej chvíle sa zaoberám otázkou, ako sa dá normálnou cestou dopracovať k niečomu podobnému, aby som raz aj ja bol COOL :-) Keďže ku klasickým vyznávačom tuningu sa radiť nechcem, našiel som spôsob ako sa stať tunerom v domácich garážových podmienkach. Výber auta: Ako začiatočníci by sme nemali začínať rúbať privysoko. Nemusí to byť žiadny super brutál turbo KHÁÁR ale osvedčená klasika slovenského kutila, Škoda Favorit, najlepšie r.v.88-89. (plechy ešte vo verzii klassic od VSŽ s nepodarenou antikoróznou ochranou). Úpravy karosérie : Zvolený typ vozidla vôbec nie je náhodný. Vďaka jeho špecifickým vlastnostiam totiž odpadajú starosti s problematickou a komplikovanou otázkou zníženia hmotnosti. Tu nám totiž pomohla príroda. Bolo by však trápne konštatovať že nám to zhnilo a tak by sme mohli túto časť úpravy nazvať honosnejšie, napríklad „oxidačný facelift“ . To už tak blbo neznie. Posledným krokom pri rýchlom upgrade na tunning cars stačí ešte v papiernictve zakúpiť dve kilá samolepiek, najlepšie svetových značiek (čohokoľvej) a implantovať ich na také miesta karosérie, ktoré zjavne dokážu odolať tlaku dlane pri ich aplikácii. Je lepšie začať menšími samolepkami. Dôvod : diery v plechoch po ich aplikácii možno následne prelepiť väčšou samolepkou. Elektroinštalácia: Nevyžaduje väčšie úpravy. Spravidla stačí zastriekať plastové kryty združených svetiel zvnútra čiernym sprayom a interiér vymakať neónovomodrými blikátkami Made in Tesco. Jadro celej operácie : Exhaus To najdôležitejšie na domácom tuningu je Exhaus (výfu©k) Ním sa majiteľ vyjadruje a vymedzuje voči okoliu. Ťažko ale povedať ako. Štandard nenájdete nikde. Vychádzajme z predpokladu, že rozhodujúca je veľkosť a vzhľad. Obyčajný výfuk Favorita je šmejd. Fakticky. My chceme vyslať svetu posolstvo, že naša 1.3 44kW s poriadnym lešteným kanónom je tá správna voľba. Sériový šmejd musíme preto nahradiť výstupnou rúrou impozantných rozmerov. Takých, ktoré pred gymplom či večer pri zraze iných domácich tunerov na parkovisku pred Lídlom či Kauflandom budú jasným znakom, kto je tu najväčší defloration master. Pomôcky: - komínová rúra ku kachlian ( tuningshop Hornbach, Baumax, príp. Domáce potreby,...) - tuningový nárazník (ak už nie je) - nohavicu z džínov (samozrejme značkových) - kýbel gitu (možný sklolaminát) - špachtľa - šmirgel - noviny (prípadne hodnotný tuningový magazín) Postup: Krok 1: Do tuningnárazníku urobíme dieru. Musí byť väčšia ako rúra z kachlí. Dieru zásadne nevyrezávame, pretože to robia iba inžinierici a podobní sráči a tých poriadny tuner nemá rád. Nárazník (najlepšie surový laminátový) prekopneme v mieste, kde tušíme že by mohol výfuk byť. Starý hnusný sériák, ktorý sa s vedomím jeho nechutného podielu na globálnom otepľovaní krčí pod nárazníkom, nemilosrdne odrežeme. V prípade že je dostatočne oxidačne faceliftovaný stačí ho ulomiť na správnom mieste. Okolo pahýľa výfuku omotáme hyperizolačné rezonančné distančné tesnenie (nohavica z riflí) a na to nasadíme rúru z kachlí. Krok 2: Upravíme dĺžku presahu konca rúry. Koncovka by nemala v zmysle platnej vyhlášky presahovať obrys vozidla viac ako meter, aby nebolo nutné tento parádny brutálny kúsok označovať dodatočne pruhovanou tabuľkou s rozmerom podľa vyhlášky. Táto varianta by bola jasne v rozpore s podstatou úpravy. Krok 3: Nastupuje tmelenie. To je ozajstná práca pre detailistov. Kto to tak necíti, nemal by sa do tejto úpravy púšťať, aj keď vizuálny efekt megarúry je taký, že nejaký detail sa prehliadne. Zozadu do nárazníka vlepíme noviny a spredu gitom a špachtľou vyplníme priestor medzi nárazníkom a rúrou. Zastriekame autolakom z drogérie, počet vrstiev podľa kapacity konta a ochoty tunera. Základné pre exteriérový styling nového výfuku je jeho zadymovanie. Nie je nič úbohejšie ako keď nie je koncovka zahnojená poriadnym nánosom sadzí. Tu majú výhodu nafťáci. U benálu ktorým naša 1.3 44kw je, si musíme pomôcť technológiou priameho vstrekovania oleja do spaľovacieho priestoru SVP (Sedlá a Ventily v Pr.deli). Ak nám táto výbava chýba, pomôže krátkodobo doliatie oleja M2T do nádrže, čím nám nový výfu©k dosiahne skvostnú úpravu a dymová stopa bude konkurovať aktérom Red Arrows. No a samozrejme na samý koniec nesmieme zabudnúť na detail,ktorým je viečko nádrže. Avšak nekompromisný drajv tohoto detailu má megaúčinok na zvýšenie zjavu nášho caars o minimálne ďalších 30%. Výhody : - totálne štýlové - zvýšený výkon a minimálne 50Nm naviac už od nízkych otáčok - úspora hmotnosti - integrovaná technológia tesnenia - atraktívne lakovanie - špeciálny materiál (zrejme vesmírny program...) - až o 300% lepšie chovanie v zatáčkach (odpadá asymetrická záťaž u pôvodného víčka) - ochrana obsahu nádrže proti vykradnutiu (zlodej pre smiech nedokáže nasať do hadičky benzín) Hlavná nevýhoda : - viečko od f. Hellmanns nemá inštalované LED diódy. Výsledný efekt v tejto variante rastie exponenciálne k výške vstupných nákladov. Čo viac si priať v dobe krízy ? Pekný večer.