O tomto čase už Airbus nemôže letiet-nemá palivo AKTUALIZOVANE - Aktualizovane 18:43 - sprava MZV SR - AKTUALIZOVANE  21:25 - narodnosti obetí leteckej havárie   AKTUALIZOVANE - Brazilske patracie timy nasli trosky havarovaneho lietadla

	Žiaľ je vysoko pravdepodobné, že Airbus 330-200 francúzskej leteckej spoločnosti Air France s 228 ľuďmi na palube letiaci z Brazílskeho Rio de Janeiro do Paríža, dnes po 4.14 SELC havaroval do Atlantického oceánu. Podľa informácií riadiacich letovej prevádzky, posádka počas posledného rádiového spojenia hlásila skrat na elektronike a lietadlo následne vletelo do silných turbulencií. Odborníci sa domnievajú, že do lietadla udrel blesk. Brazílska armáda rozbehla rozsiahlu záchrannú pátraciu operáciu a jej lietadlá hľadajúc havarovaný Airbus smerujú k Európe. Potvrdene - lietadlo Air France Airbus 330-200 sa s istotou rovnajucou sa 100 percentam zrutilo do Atlantickeho oceanu. Na palube boli podla informacii prepravcu aj dvaja Slovenski obcania. Správa Ministerstva zahranicnych veci SR: Na zozname cestujúcich airbusu dvaja občania SR 01.06.2009 - [správa] Ministerstvo zahraničných vecí Francúzskej republiky dnes telefonicky potvrdilo Zastupiteľskému úradu SR v Paríži, že na zozname cestujúcich lietadla A330 francúzskej spoločnosti Air France, letiaceho na trase z Rio de Janeira do Paríža, ktoré dnes zmizlo z radarov pri atlantickom pobreží Brazílie, sa nachádzajú dvaja občania SR. Zaujimavy material: http://aktualne.centrum.sk/veda-a-technika/clanek.phtml?id= AKTUALIZOVANE 21:25 - narodnosti obetí leteckej havárie - letecka spolocnost uvádza 3 Slovakov Air France zverejnili statnu prislusnost obeti leteckej katastrofy. Viacej Na: http://alphasite.airfrance.com/s01/ AKTUALIZOVANE - 02_06_2009 Brazilske bezpecnostne, zachranarske a patracie zlozky oznamili, ze nasli casti havarovanho lietadla A330 letu 447 Z Rio de Janeiro do Pariza. Trosy sa nachadzaju v centralnej casti Atlantickeho oceanu a mozu byt az 5 km pod hladinou. Potvrdili, ze vsetci pasazieri i clenovia posadky su mrtvi. Na miesto kde sa stroj zrutil smeruju zachranne plavidla, ktore sa budu snazit vylovit trosky a obete nestastia. Zacina sa vysetrovanie leteckej katastrofy - najvacsej v historii Air France.
 
Komentáre k článku:
Komentovať môžu:  ›REGISTROVANÍ MENOM‹
  registrovaní nickom
   všetci 
   Peter Klokner | 04-06-2009 20:58:37 
T´á posádka z SDKÚ ma nenapadla ale je to celkom trefná pripomienka. Pri stave našej ekonomiky by bolo možno vhodné tých mládežníkov akože ministrov Smeru zo spiacej bunky SZM naložiť do vládneho špeciálu a poslať si odpočinúť čo najďalej. Potrebujeme aby už niekto konečne povedal že je tu bordel a že je zle. Od týchto uspávačov hadov sa to nikdy nedozvieme. Zas to len tá hnusná pravica bude musieť ťahať z hnoja ako predtým. 
 Miloš Majko | 02-06-2009 19:44:21 
Deniska, po cca 250 letoch komercnymi aerolinkami si dovolim povedat, ze v situacii v akej sa s najvacsou pravdepodobnostou nachadzali pasazieri i posadka lietadla, nemali moznost nad nicim premyslat. Ak lietadlo klesalo tak rychlo ako sa predpoklada, tak pravdepodobne v priebehu par sekund boli v bezvedomi a nasledne mrtvi. Zial, no pre nich mozno nastastie... 
Na trenskontinentalnych letoch som zazil aj velmi silne turbolencie - hlavne pri preletoch v oblasti Islandu a Gronska, raz dokonca nad pustnou oblastou centralnych Spojenych statov. Boli rozne situacie i pristatia. Ako vodic s odjazdenym asi milionom kilometrov som si velakrat uvedomil bezmocnost pasaziera v lietadle - v ziadnej situacii nedokazem nic ovplyvnit. Chod udalosti a zivot pasazierov je vzdy v rukach kapitana a zial - techniky. A ta moze zlyhat. Ako ukludnenie kazdemu cestujucemu moze sluzit fakt, ze posadka je v tom rovnako a to i v pripadnych nasledkoch. Urcite sa tragedii zabranit nedalo, no skutocne nevidim dovod na to, aby niekto povedal, ze prestane (alebo) nezacne lietat z dovodu moznosti leteckej havarie. Pre lepsie pochopenie spravania sa lietadla v roznych situaciach a moznosti pilota ich ovplyvnovat som sa rozhodol absolvovat let na trenazeri, na ktorom sa cvicia posadky B 737 NG. Odporucam - stoji to za to. 
 anonym | 02-06-2009 17:55:28 
Napadlo ma pár vtipov o leteckých nehodách, ale teraz sa to akosi nehodí...
 Denisa Némethyová | 02-06-2009 17:18:07 
anonym...no preferujem auto a "pešibus" a do práce vlakom...xixixixi..ale ja sa táák bojím lietania...to musí byť horšie ked padáááááš a čakáš čo bude...pri autohavárii nečakáš na náraz, ten príde ako z jasného neba...xixixi... :-P 
 Peter Sabo | 02-06-2009 15:19:43 
Letcka doprava je stale najbezpecnejsia to je fakt. Na tomto priklade ale opat mozno ukazat to ,ze vobec nezalezi na veku lietadla. Nezvestny Airbus (F-GZCP) bol len 4 roky stary. V podstate to bolo lietadlo v "zaruke". Nepriek tomu spadlo. 
Na druhej strane verim v to ze pokial by sa problem stal nad pevninou leitadlo by pristalo, sice nudzovo s problemami ale pristalo, to bohuzial v oceane nie je mozne.
 Miloš Majko | 02-06-2009 14:25:59 
Z Ria som letel necele tri tyzdne pred touto katastrofou. 19. hodina je frekventovanym casom na nocne transatlanticke lety. Letel som s IBERIOU do Madridu, no na terminali bol aj  AIR FRANCE - dost pravdepodobne fyzicky to iste lietadlo, ktore spadlo do oceanu. Vsetky lietadla letia po prakticky rovnakej trase - tisice bezpecnych letov s milionmi prepravenych pasazierov. Na zaklade teorie  pravdepodobnosti sa da povedat, ze otazka nestoji, ci niektore lietadlo spadne, ale ktore a kedy. A prirodzene s akymi nasledkami. Bat sa vsak lietania a necestovat, je akoby sme sedeli doma, aby nas po ceste do prace nezrazilo auto. A to je pravdepodobnejsie, ako ze havaruje prave lietadlo, v ktorom sa nachadzame.
V spravach sme zachytili, ze jedna britka volala manzelovi na mobil a ten zvonil. Domnievat sa ze zije je zial iba zufalym pokusom o zrnko nadeje. Skorej je pravdepodobne, ze mobil zvonil niekde v hoteli v Rio de Janeiro na nabijacke, kde ho zabudol. Uprostrd Atlantiku mobilny signal - zial, aj na tomto pripade je mozne vidiet, ako  su niektore media ochotne pre senzaciu uverejnit hocico.
 anonym | 02-06-2009 13:38:46 
Faktom zostáva, že letecká doprava je najbezpečnejšia na svete. Akurát je smola, ak sa zrúti práve to "vaše" lietadlo. Vtedy je šanca na prežitie vždy takmer nulová.
 pre denisku | 02-06-2009 13:36:47 
Deni a aky dopravny prostriedok preferujes? Pretoze o automobilovych nehodach pocut kazdodenne uz len v dopravnych servisoch v radiu, autobusovych a vlakovych nehod je neurokom, ci uz na SVK alebo vo svete, a na bicykli ci peso Ta tiez moze zrazit auto, co sa tiez stava zial casto. Ako sa potom premiesnit z bodu A do bodu B?  ;-) 
 Denisa Némethyová | 02-06-2009 13:11:36 
tak toto ma definitívne odrádza o lietania.....  :-X 
 pre anonymM | 02-06-2009 12:01:01 
Vďaka!  *yes* 
 anonymM | 02-06-2009 11:44:57 
to ze to myslel na arabsku posadku som pochopil po precitani diskusie aj ja, ale p. Toth, treba si to najprv precitat  *loony* 
 pre A. Tótha | 02-06-2009 10:57:35 
Reagoval som na príspevok p. Kloknera, kde písal o arabskej posádke, nie na článok opisujúci tragédiu. Stačí si prečítať predchádzajúcu diskusiu a trošku rozmýšľať. Zbytočná otázka z Vašej strany. A "natom" sa píše oddelene - "na tom".*loony* 
 Alexander Tóth | 02-06-2009 10:35:19 
co je ti natom smiesne... *loony* 
 anonym | 02-06-2009 08:41:30 
Predsudky stále existujú. Najlepšia by bola posádka z SDKÚ. :-D  :-D  :-D  :-D  :-D  :-D  :-D  :-D  :-D 
 Peter Sabo | 02-06-2009 08:24:57 
No ta poznamka k Arabskej posadke. Neviem ci je zrovna toto na mieste, mat strach z "cudzokrajnej" posadky, pripadne "nezapadnej". Kazdy pilot musi absolvovat typovy vycvik a verte ze stredisk kde sa to robi nie je vela. Napriklad velka cast Slovenskych (ale vo vseobecnosti Europskych) pilotov si robila typove skusky na B737 v Dubaji. Typova skuska je pre kazdeho rovnaka a jej hlavnym cielom je vyskusat si na simulatore prakticky vsetky situacie co mozu nastat. Ja osobne by som v tomto nejake predsudky nebral v uvahu, okrem toho dost velky pocet arabskych aeroliniek patri k spicke co sa tyka komercneho lietania.
 Peter Klokner | 01-06-2009 21:51:02 
tiež si myslím že blesk by nemal byť takým problémom. Ako keby sme sa divili že loď nie je stavaná na vasoké vlny. Osobne som zažil pristávanie v Blave krátko pred polnocou za veľmi silnej búrky a pocity nie moc príjemné. Najmä keď cez okienko nevidíte absolútne nič a nemáte ani potuchu v akej ste polohe. Ak k tomu pridáte kompletnú arabskú posádku, je to pekelná kombinácia iba pre silné žalúdky. Faktom je, že dosadnutie som cítil menej ako za ideálneho počasia. Podľa posledných informácií v tom lietadle sedel slovenský pár. Bohužiaľ, tentoraz im šťastie neprialo. MZV vraj už informovalo príbuzných. 
 Peter Sabo | 01-06-2009 16:53:41 
Osobne sa mi verzia z bleskom moc nepozdava. Lietadla dostavaju zasahy bleskom dost casto a zatial som nepocul o kritickej poruche sposobenej bleskom. Lietadla sice po zasahu bleskom musia prejst urcitou prehliadkou ale v podstate su OK. Tu sa mi to zda na nejaky zavaznejsi problem ak to bolo v elektronike, neviem mozno poziar, predsa len v lietadle maju vsetky zariadenia minimalne 3 zalohy.
 Pribinacik | 01-06-2009 16:10:31 
uz je to vsade na internete. Ale BBC ma asi najblizsie informacie  *yes* 
Pre pridávanie komentárov k článkom sa prihláste. Ak nemáte prihlasovacie meno a heslo, zaregistrujte sa tu.