Na železniciach prevládol opäť populizmus ?

Peter Novoveský  |  Keď Premiér Fico v auguste 2014 na snemovaní strany SMER zverejnil jedno vysoko populistické opatrenie v železničnej doprave, ktorým mali byť tzv. vlaky zadarmo pre určité skupiny našich spoluobčanov, predpokladalo sa, že už ďalšie takéto „odborné“ opatrenia nebudú. Lenže, chyba lávky. Po ostatných voľbách, po príchode novej koaličnej vlády sa však situácia s populizmom na železniciach opäť opakuje. Predseda SNS a predseda NR SR pán Danko začal plniť svoj predvolebný sľub, keď povedal: „Tie žlté vlaky musia zmiznúť“. Tými žltými vlakmi myslel súkromného prepravcu pána Jančuru s jeho vlakmi RegioJet,  ktoré jazdili na Trati Bratislava – Košice.

Musíme si pripomenúť, že RegioJet začal najprv jazdiť svojimi vlakmi na trati Bratislava – Komárno a od platnosti nového grafikonu vlakovej dopravy 14. decembra 2014, kedy štátny dopravca Železnhičná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ukončila prevádzku IC vlakov na úseku Bratislava – Košice, začali žlté IC vlaky RegioJet jazdiť aj na tejto trati tromi pármi IC vlakov. Po vyše dvoch rokoch tejto prevádzky sa dá pozitívne hodnotiť príchod tohto súkromného prepravcu na naše železnice. Kultúra cestovania sa podstatne zvýšila a aj cena cestovného lístka išla citeľne dole oproti cene lístka u štátneho dopravcu. Cena cestovného lístka RegioJetu z Bratislavy do Košíc stála zhruba 18,70 Eur, teda toľko, ako cena cestovného lístka v obyčajnom rýchliku ZSSK na tejto trati. Cestujúca verejnosť si aj preto tieto IC vlaky RegioJet obľúbila a pochvaľovala. Cesta trvala 5 hodín a 11 minút a vlak zastavoval v 11 staniciach.

Prakticky však od svojho založenia štátny železničný dopravca (13. decembra 2004) bol svojimi IC vlakmi na trati Bratislava – Košice stratový (asi vo výške 5 miliónov Eur), preto boli tieto vlaky ministrom Počiatkom zrušené.

Teraz však tieto stratové IC vlaky začína ZSSK na príkaz predsedu Danka opäť prevádzkovať. Obnovenie prevádzky IC vlakov štátnym železničným dopravcom bol jednoznačne politickým a hlavne populistickým krokom predsedu SNS Danka i napriek tomu, že odborníci rátajú s ich opätovnou stratou až do výške niekoľko miliónov Eur. Preto dnes správne tvrdia renomovaní ekonómovia, že v tomto prípade ideológia nemôže diktovať ekonomickým zákonom svoje predstavy.

Nakoľko IC vlaky pána Jančuru na trati Bratislava – Košice neboli až tak ziskové a opätovným návratom štátneho dopravcu ZSSK so svojimi IC vlakmi na túto trať, došlo k ekonomicky nerovnovážnemu stavu, preto sa pán Jančura rozhodol svoje vlaky na trati Bratislava – Košice od 1. februára 2017 neprevádzkovať. Ďalším dôvodom odchodu RegioJetu z tejto trate je fakt, že ZSSK dostáva každoročne zo štátneho rozpočtu približne 220 miliónov Eur ako náhradu na základe zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme, lenže súkromný dopravca RegioJet takúto dotáciu nemá a preto sa dostal do ekonomickej nevýhody.

Po odchode súkromných IC vlakov pána Jančuru na trati Bratislava – Košice sme svedkami toho, že štátny dopravca ZSSK stanovil cenu cestovného v IC vlakoch zhruba na úroveň 19,70 Eur, pričom ceny cestovného v bežných rýchlikov na tejto trati sú na úrovni 18,70 Eur. Tak dôjde k tomu, že všetci tí cestujúci na trati Bratislava - Košice, ktorí nie sú cestujúci podliehajúci výhodám cestovania zadarmo prejdú na IC vlaky a v ostatných rýchlikoch pocestujú hlavne zľavnení cestujúci (dôchodcovia a študenti),  čo len prehĺbi finančnú stratu štátneho dopravcu, keďže sa absolútne nepokryjú ani jeho základné výdavky na prevádzku týchto vlakov. Ďalším finančným výdavkom štátneho dopravcu bude to, že bude musieť dokúpiť do týchto novozavedených IC vlakov (od 1.februára 2017 sú to štyri páry) renovované vozne zo ŽOS Vrútky, ktorý každý jeden stojí zhruba 1,5 milióna Eur, pričom napríklad vozne IC vlaku pána Jančuru stoja len zhruba 1 milión Eur. Nakoľko vlastníkom ŽOS Vrútky je pán Móric, ktorý má veľmi blízky vzťah k SNS, tak by sme mohli z tohto vydedukovať určité súvislosti. Veď sme predsa na Slovensku a vieme, ako sa to s tými „našimi“ robí. V neposlednom rade, bude musieť ZSSK zabezpečiť aj nové hnacie vozidlá pre tieto IC vlaky, špeciálne pre rýchlosť na vysokorýchlostnom koridore 160 km/hod., ktoré tiež stoja niekoľko miliónov Eur. Nakoniec na tento populistický krok doplatia aj samotní zamestnanci železníc. Zostane im totiž z toho balíka zo štátneho rozpočtu menší krajec. Preto sme už dnes svedkami toho, že pri teraz prebiehajúcom kolektívnom vyjednávaní železničných odborárov so zamestnávateľom, ktorý žiadajú zvýšenie miezd o 8%, nedošlo k dohode, a preto odborári dňa 22. decembra 2016 vstúpili do štrajkovej pohotovosti.

Môžeme teda jednoznačne skonštatovať, že tak, ako rozhodnutie premiéra Fica z roku 2014 o vlakoch zadarmo pre určité skupiny občanov, tak aj rozhodnutie predsedu Danka o obnovení prevádzky štátnych IC vlakov spôsobí ZSSK nemalé finančné straty, ktoré samozrejme zaplatíme my všetci z našich daní. Predsa, pri prevádzkovaní vlakov RegioJet na trati Bratislava – Košice, všetky výdavky na ich prevádzku znášal vlastník Jančura a teraz všetky tieto výdavky prešli na ZSSK, teda vlastne na štát.

A samotný odchod vlakov IC pána Jančuru RegioJet na trati Bratislava – Košice bude mať tiež svoj dopad, okrem straty konkurenčného prostredia v osobnej železničnej doprave, aj na úroveň cestovania, služieb vo vlaku a samotnej kultúry cestovania.

Peter Novoveský

Autor bol štyridsať rokov zamestnancom železníc, pôsobí v strane Šanca v Sekcii doprava.