Koľko nás stojí svietenie cez deň?

Nový cestný zákon priniesol medziiným aj takú skvostnú myšlienku, akou je celodenné svietenie motorových vozidiel. Pominiem fakt že napríklad naši rakúski susedia už majú štatistiky, dokazujúce že účinnosť tohoto opatrenia je sporná a fanúšikovia Greenpeace tak majú v ruke slušnú vyleštenú bejzbolku, ktorou sa môžu oháňať v dnešných šetrných časoch. Takže pokúsme sa spočítať, čo nás skvelá myšlienka zapínať svetlá aj za božieho dňa môže stáť. Výpočet vychádza zo základných fyzikálnych zákonov teda napríklad že energia nevzniká z ničoho. Aby sme mohli rozžhaviť žiarovky k radosti ministerstva dopravy, vnútra a zdravotníctva, musíme k tomu potrebnú energiu nejakým spôsobom vyprodukovať. Keďže jediným energetickým zdrojom v aute býva spaľovací motor (zabudnime na Prius..), musíme hľadať tam. Motor roztáča cez klinový remeň alternátor (u starších vozidiel dynamo), ktorý dodává za bežných okolností energiu do elektrických obvodov auta a zároveň dobíja batériu. Ak zapneme v aute nejaký spotrebič, zvýši sa odpor vinutia alternátoru. Presvedčiť sa o tomto fakte môžeme na staršom aute bez regulátora volnobehu, napríklad karburátorový Favorit. Ak zapneme vyhrievanie zadného skla a trebárs ventilátor na maximum, ručička otáčkomeru o niečo klesne, pretože motor musí prekonávať väčšiu záťaž. To isté sa deje ak zapneme svetlá. Ak teda chceme urobiť to, k čomu nás núti nový cestný zákon, otočením či stlačením príslušných páčok či tlačidiel rozsvietime nasledujúce žiarovky (VZOR Škoda Felícia GLX): 2 žiarovky (najčastejšie halogénky H4) vpredu ( 2 x 65 W ) 2 žiarovky v koncových svetlách vzadu ( 2 x 15 W ) 2 žiarovky parkovacích svetiel vpredu ( 2 x 5 W ) 2 žiarovky osvetlenia zadného ev.čísla ( 2 x 10 W ) niekoľko žiaroviek palubnej dosky a rôznych ovládacích prvkov (odhadom 15 x 2 W ) Celkom teda musíme niekde získať 220 wattov energie. Motor disponuje výkonom 44 kW při 5.000 otáčkách. Ak auto svieti, je tak schopné maximálneho výkonu 43,78 kW. Problém je v tom, že auto málokedy prevádzkujeme v režime maximálneho výkonu, ale snažíme sa jazdiť pri maximálnom krútiacom momente, keď musíme najmenej radiťa máme tiež najnižšiu spotrebu. Charakteristiky výkonu a krútiaceho momentu v závislosti na otáčkach nie sú lineárne a majú každá maximum v inom bode. Pri malých otáčkach je výkon motora trebárs iba 10 kW a uvedená záťaž 0,23 kW predstavuje 2,3% jeho výkonu, pri maximálnom výkone pri 5.000 ot./min. už len 0,52%. Z toho vyplýva že rozsvietenie svetiel predstavuje pre auto pri rôznych prevádzkových režimoch rôznu záťaž. Predpokladajme že Felícia pôjde pri otáčkach 2800 1/min, pri ktorých má výkon 35 kW bez svetiel. Ak chceme počítať presne, museli by sme uvažovat charakteristiku výkon-otáčky dodanú výrobcom auta a priebeh otáčok v čase a to by bolo zrejme skoro nespočítateľné. Zjednodušením príkladom teda pokračujme v tvrdení, že ak zapneme svetlá, klesne disponibilný výkon na 34,78 kW, tzn. asi o 0,7%, a adekvátne tomu klesnú i otáčky a rýchlosť. Na päťku po rovine dá Felícia pri 2.800 ot./min. asi 90 km/h, rýchlosť teda tiež klesne. K jej udržaniu musíme šliapnuť na plynový pedál a v tomto okamihu sa začnú prejavovať záludnosti nového zákona. Pri jazde na päťku 90 km/h je spotreba Felície asi 5,8 l/100 km. Potreba získať 0,7% výkonu naviac znamená vložiť do systému o 0,7% paliva viac (mierne zjednodušenie, nakoľko závislosť spotreba a výkon nie je tak lineárna). Spotreba auta sa teda zvýši o 0,04 litra/ 100km. Inak to ale bude vypadať, keď zapneme svetlá pri jazde na jedničku a otáčkach 1500 1/min, teda pri rozjazde, na križovatke, jazda v kolóne a podobne. V tomto režime berie Felícia podľa palubného počítača (nie každá ho mala) 13 l/100km, výkon motoru pri daných otáčkach je podľa výrobcu 14 kW. Spotreba vďaka svieteniu tak vzrastie o cca 0,21 litra/ 100km. Počítajme so štandardným jazdením mesto-medzimesto a pre ďalšie úvahy predpokladajme zvýšenie spotreby v priemere o 0,1 l/100km. Ak teda za rok používame Felíciu vo dne a mimo zimného obdobia a najazdíme ňou za týchto podmienok 6000 km, spotrebujeme 6 litrov paliva navyše čo je asi 6 Euro naviac. Nie je to veľa a ak sa má zvýšiť naša bezpečnosť natoľko zásadne, ako navrhovatelia predpokladali, tak to bude dobrá investícia. Uvažujme že v SR by mohlo byť asi 1 milión áut. Ak každé spotrebuje za rok iba tých 6 litrov paliva navyše, hovoríme o 6 miliónoch litrov paliva. Štát vďaka spotrebnej dani z palív zarobí na tomto množstve 3 milióny Eur. Podstatné ale je, že uvedených 6 mil. litrov paliva vyletí výfukmi a prispeje k ďalšiemu zhoršeniu životného prostredia, ktoré beztak nie je nič moc. Pôvodne dobrá investícia už nevyzerá tak pôvabne. A už vôbec nevyzerá pôvabne, keď uvážime, že od zavedenia tohto opatrenia napríklad v Rakúsku počet nehod klesol v prvom roku iba minimálne (smrteľné nehody takmer vôbec) a v ďalších rokoch sa dostal počet kolízií na rakúskych cestách na pôvodné čísla. Dopravná situácia sa na Slovensku odvíja určite predovšetkých od iných faktorov ako je zapnuté osvetlenie vozidla počas dňa. Podľa mňa ťažisko problému leží niekde úplne inde – v tom že najmä vodiči s problematickou pamäťou (potrebujú mať minimálne všetky čísla značky rovnaké) si tvoria a uplatňujú svoje vlastné pravidlá cestnej premávky, v ktorých je na prvom mieste slovo JA. Vďaka stúpajúcej agresivite a sebeckosti či prehnanému sebavedomiu v dvojtonových džípoch sa stávajú ďalšie a tragickejšie nehody. Tam ale zapnuté svetlá pramálo pomôžu. Tam pomôže iba represia a tá bola v pôvodnom zákone dostatočná. Lenže to by bolo moc zložité a nebezpečné počíhať si na tých, pre ktorých je vozovka kolbišťom a miestom pre zúfalé prezentovanie svojho vyprázdneného ega. A práve preto je nový zákon o prevádzke na pozemných komunikáciách iba alibistickým posolstvom. Odkazom občanom, že ak štát nedokáže dôsledne postihnúť hlavných vinníkov zúfalého stavu tak nám radšej predhodí novú kostičku aby sme sa mali čím bavkať. Že je to alibizmus ? Ale veď o to predsa išlo. Poznámka pre rýpalov: podotýkam že pri svojich odhadoch som nezohľadnil skutočnosť, že účinnosť alternátora v aute je asi 80%. Ja som mu optimisticky priklepol rovnú stovku.