170. výročie vzniku prvej konskej a parnej železnice v Seredi
V ut. 15.11.2016 sa konala vernisáž fotografií a autentických dokumentov ako aj rôznych artefaktov, ktoré sa viažu k vzniku prvej konskej (1846) a neskôr parnej (1876) železnice vedúcej z Bratislavy cez Trnavu až do Serede. Výstava potrvá do 31.5.2017. Z tohto miesta chcem oceniť z pohľadu nášho mesta výnimočnosť tejto výstavy a nie bežne vídanú angažovanosť všetkých, ktorí sa na tejto akcii podieľali. Z celého radu ľudí, ktorí sa na usporiadaní výstavy podieľali, považujem za potrebné vyzdvihnúť a vysloviť poďakovanie najmä dvom osobám z nášho mesta. Vedúcej múzea pani Márii Dikovej a predstaviteľovi OZ Vodný hrad Mgr.art. Rastislavovi Petrovičovi. Okrem nich sa na otvorení výstavy podieľali aj členovia Klubu priateľov železníc Trnavy a okolia. Na otvorenie výstavy títo pritiahli či už nadšencov - bádateľov v tejto oblasti, tak aj zástupcu štátneho archívu zo Šale. Z inštitúcií, ktoré poskytli materiály pre usporiadanie tejto výstavy spomeniem aspoň niektoré: Archív geodézie a kartografie v Bratislave, Archív Pamiatkového úradu SR v Bratislave, Klub priateľov železníc Trnavy a okolia, MÁV/Maďarské štátne železnice v Budapešti, Občianske združenie Vodný Hrad v Seredi, ӦSTA-KA/Rakúsky štátny archív – Vojenský archív vo Viedni, Slovenský národný archív v Bratislave, STM - Múzeum dopravy v Bratislave, Západoslovenské múzeum v Trnave.. Z príhovorov pozvaných hostí sa neobvykle veľký počet návštevníkov vernisáže mohol dozvedieť množstvo zaujímavých informácií nie len o vzniku železnice, ale aj o hospodársko - sociálnych pomeroch v našom meste a jeho okolí v tom čase. Ako sprievodný materiál k tejto výstave bola vydaná brožúra s názvom „História prvej konskej a parnej železnice v Seredi 1846 – 1876 – 2016 “ ktorá je k dispozícii každému, kto navštívi túto výstavu. Vyberám z nej zopár zaujímavých informácií:
Vznik železnice v Uhorsku a jej prvá samostatná vetva Bratislava –Trnava - Sereď
- Výhodná geografická poloha Serede, cez ktorú viedli obchodné cesty z Bratislavy do Nitry či z Galanty na Považie do Piešťan a ďalej na sever, spôsobili že pomerne rýchlo po vybudovaní tzv. severnej železnice Viedeň – Břeclav – Přerov – Bohumín sa prepojila Viedeň s Bratislavou a zakrátko na to sa začalo s prípravou (1836) konskej železnice z Bratislavy cez tzv. slobodné kráľovské mestá Sv. Jur, Pezinok, Modra až do Trnavy. Pre odpor mestských radných z Modry voči tomuto projektu, bola táto zastávka vynechaná a nahradila ju stanica v Šenkviciach. Prvý úsek do Sv. Jura bol otvorený v septembri 1840 a do Trnavy dorazil prvý vlak 1.júna 1846. Veľkú zásluhu na tom, že konská železnica sa predĺžila až do Serede mal vlastník sereďského panstva, gróf Karol Esterházy. Prvý vlak ťahaný koňmi dorazil do Serede 1. novembra 1846 ! Teda presne pred 170 rokmi. Z dostupných údajov vyplýva, že cesta osobným konským vlakom z Bratislavy do Serede trvala 4 hod. 36 min. (1861-1862). Až do dnešných dní sa zachovala časť násypu v Seredi, po ktorom viedla konská železnica. Tá končila v miestach, kde je dnes tzv. zadná brána do zámockého parku. Až neskôr bola vybudovaná stanica, ktorej poloha je identická s tou dnešnou. Všetky tieto skutočnosti sú v mnohých prípadoch zaznamenané na originálnych dokumentoch, ktoré možno vzhliadnuť na výstave.
- S rozvojom priemyslu najmä v Anglicku sa stalo, že aj v monarchii konský pohon postupne vystriedali lokomotívy na parný pohon. Vlaky ťahané konskou silou vydržali len–až (?) do r. 1872. Vtedy sa začalo s prestavbou trate na parný pohon na úseku Bratislava – Trnava. Prvý parný vlak dorazil do Trnavy 1. mája 1873. V Seredi sa objavil prvý parný vlak o tri roky neskôr, 1. septembra 1876. To už vládli časy, ktoré priali rozvoju parných železníc. Úsek Galanta – Sereď – Leopoldov bol uvedený do prevádzky v júni 1885.
Týmto počinom si Sereď postupne vybudovala pozíciu významného obchodného centra Považia. Obchodovalo sa tu s drevom splaveným po Váhu, s obilím, ktorého pestovanie tu malo dobré podmienky ale tiež s rôznym tovarom, vyrobeným v malých fabričkách.
Skoršie zavedenie parných lokomotív na našom území narážalo na nedostatok odborného personálu rôznych profesií.Tie pretrvávali v hojnom počte až do konca minulého storočia. Zavedenie železnice a pravidelnej dopravy po nej spôsobilo „prevrat“ aj v ukazovaní aktuálneho času. Dostupnosť presného času, čo je dnes samozrejmé, v tých časoch prakticky neexistovala. Z dôvodu zavedenia pravidelnej vlakovej dopravy podľa grafikónu, museli byť všetky vlaky vybavené na tie časy, presným meraním času. Ten sa považoval za tzv. „veliteľský“, podľa ktorého si naprávali svoje hodinky všetci ostatní. Dokonca sa ním riadili aj kostolné hodiny v niektorých mestách a obciach. Na tie časy presné a drahé hodiny boli umiestnené na lokomotíve. Zavedenie pravidelnej dopravy si vyžiadalo aj rozvoj informačného a signalizačného systému, čo spôsobilo ďalší technický pokrok spoločnosti.
V tomto mojom príspevku som uviedol len nepatrný extrakt informácií, ktoré je možné si rozšíriť návštevou tejto peknej a hodnotnej expozície. Určite sa ju oplatí navštíviť.
P.S. Okrem niekoľkých foto z otvorenia výstavy prikladám aj jednu foto z r. 1945 z mojej súkromnej zbierky. Video a ďalľie foto budú priložené po spracovaní.
Fotogaléria k článku:
Video k článku:
Komentáre k článku:
UPOZORNENIE: Zo strany vydavateľa novín ide o pokus zachovať určitú formu voľnej komunikácie – nezneužívajte túto snahu na osočovanie kohokoľvek, na ohováranie či šírenie údajov a správ, ktoré by mohli byť v rozpore s platnou legislatívou SR a EÚ alebo etikou.
Komunikácia medzi užívateľmi a diskutujúcimi ako aj ostatná komunikácia sa v súlade s právnym poriadkom SR ukladá do databázy a to vrátane loginov - prístupov užívateľov . Databáza providera poskytujúceho pripojenie do internetu zaznamenáva tiež IP adresy užívateľov a ostatné identifikačné dáta. V prípade závažného porušenia pravidel, napríklad páchaním trestnej činnosti, je provider povinný vydať túto databázu orgánom činným v trestnom konaní.
Upozorňujeme, že každý užívateľ za svoje konanie plne zodpovedá sám. Administrátor môže zmazať príspevky, ktoré budú porušovať pravidlá diskusie, prípadne budú obsahovať reklamu, alebo ich súčasťou budú reklamné odkazy. Vydavateľ novín a redakcia nezodpovedá za obsah príspevkov diskutujúcich a nenesie prípadné právne následky za názory autorov príspevkov.









