Prihlásiť sa Prihlásiť sa | Registrácia Nová registrácia
Rescue Online | Sereď Online | SOL archív | Reportér 24

Najhoršia je mlčiaca väčšina
Označenie inzercie
Sereď Online

ISSN 1337-8481   Dnes je 19. 3. 2020, meniny oslavuje: , zajtra
RSS Export článkov
Top panel
Vrazda novinára a jeho priatelky nesmie zostat zabudnuta
Označenie inzercie
Wifina - internetove pripojenie pre verejnost
Označenie inzercie
RubrikyRubriky
FOTO
Označenie inzercie
INFOSLOBODA Transparentnosť v samospráve
Označenie inzercie
EXPEDICIA BALKAN 2014
Označenie inzercie
Sherlock Holmes
Označenie inzercie
Lekáreň
Údaje o lekárskej službe na dnešný deň nie sú dostupné.

Kino Nova
Múzeum Sereď
Farnosť Sereď
Označenie inzercie
Historické fotografie
Sereď
Označenie inzercie
Linky
Videá

Problematika vyslobodzovania z havarovaných automobilov-I.

František FerdičDátum30. 10. 2009 10:59:24TémaZáchranári
 všetky foto: NORDSTAHL
Díky firmě NORDSTAHL vás budeme informovat o problematice vyprošťování osob ze silničních motorových vozidel. Jde o první z pěti nebo šesti ucelených kapitol o nebezpečích, která mohou ohrozit záchranáře zejména při nehodách silničních motorových vozidel. Znalosti o systémech záchranných pásů, airbagů, elektrických okruhů, hybridních pohonů, vlastnostech a chování různých pohonných látek apod. jsou pro práci moderních záchranářů zcela nezbytné. Jsme přesvědčeni, že neocenitelným pomocníkem pro hasiče a záchranáře je CRASH RECOVERY SYSTÉM, software, který v České republice nabízí firma NORDSTAHL a jenž obsahuje konkrétní údaje, jak obejít či desaktivovat riskantní místa v motorovém vozidle. Ing. F. Huml Bezpečnostní systémy v automobilech Pasivní bezpečnostní systémy Většina moderních motorových vozidel je dnes vybavena technicky vyspělými bezpečnostními zařízeními podporujícími řidiče, event. chránícími osoby ve vozidle. Jde o aktivní a pasivní bezpečnostní systémy. Aktivní bezpečnostní systémy, jako ABS, ASR a jiné systémy regulující dynamiku jízdy, pomáhají řidiči, aby ani při mezních jízdních situacích neztratil kontrolu nad vozidlem. Tak je možno event. zabránit nehodě při jízdě již předem. Dojde-li přesto k nehodě, aktivují se pasivní bezpečnostní systémy jako airbagy a bezpečnostní pásy. Tato bezpečnostní zařízení se označují jako SRS (Supplemental Restraint Systems) - dodatečné zadržovací systémy, které dále podporují záchranný účinek bezpečnostních pásů. Tyto systémy jsou konstruovány tak, aby osoby ve voze při nehodě ochránily, a tak zmírnily její následky. V dalším textu o nich bude pojednáno podrobněji. Počet těchto zařízení je v moderních vozidlech značně vysoký: až desítka různých airbagů a šest předpínačů záchranných pásů. Navíc se kabriolety vybavují automatickým rámem, který funguje při převrácení vozidla. Základní informace k airbagům První záchranný vak (airbag) pro osobní automobily navrhl a vyvinul Američan John Hetrick. Airbag byl v sedmdesátých letech ve Spojených státech dále vylepšován a zkoušen společně se záchrannými pásy. Pro vysoké výrobní náklady a nízkou účinnost se však dočasně od jeho užívání ustoupilo. Airbag byl v té době velmi často nazýván „vzduchový vak“, avšak slovo „airbag“ vzniklo ze zkratky „AIR“ (Automotive Inflatable Restraint“ - nafukovací zadržovací vak). Vak sám je většinou vyráběn z nylonu a k jeho naplnění se používá dusík nebo některé vzácné plyny, např. argon. V osmdesátých letech se účinnost airbagů potvrdila, nepoužívaly se však již jako náhrada záchranných pásů, ale ke zvýšení bezpečnosti osob, a od této doby se nazývají SRS (Supplemental Restraint System - dodatečný zadržovací systém). V osmdesátých letech se používání airbagů značně rozšířilo a záchranné vaky se staly standardním vybavením automobilů. Jejich další vývoj během osmdesátých let zahrnoval i první postranní airbagy a koncem devadesátých let také jako doplněk hlavové airbagy. V současné době se intenzivně pracuje na vývoji airbagů pro ochranu cestujících a chodců při střetu: při použití těchto nových airbagů se vyhlídky na přežití chodců značně zvýší. V dnešní době jsou airbagy nepostradatelnou součástí vybavení všech osobních vozů, lehkých nákladních automobilů a kamionů a uplatňují se i u motocyklů. Běžná jednotka airbagu se skládá ze tří součástí: generátoru plynu, roznětky a vlastního tělesa airbagu. o těchto součástech bude řeč dále. Generátor plynu: Nejdůležitější součástí pro extrémně rychlé naplnění airbagu je generátor plynu, který musí vyvinout plyn potřebný k naplnění airbagu dostatečně rychle, ve zlomcích sekundy. K tomu účelu se používá dvou typů generátorů plynu. První typ pracuje na základě pyrotechniky a používá pevný propelant, který vznícením vyvolá bleskovou chemickou reakci, která vytvoří potřebné množství plynného dusíku. Druhý typ používá plyn (obvykle směs vzácných plynů), který je uzavřen pod vysokým tlakem (cca 200 nebo 700 barů) v tlakové nádobce. Nádobka se otvírá pyrotechnickou cestou a uvolní cestu plnícímu plynu, který vproudí do airbagu. Dojde-li při vyprošťování k rozdrcení nebo poškození tlakové nádobky, jedná se o potencionální nebezpečí při práci záchranářů, neboť při poškození se tlaková nádobka může roztříštit na prudce létající částečky anebo i způsobit aktivaci airbagů. Také látka, která je v těchto generátorech v pevném skupenství, může být zdraví nebezpečná. Roznětka Airbag je aktivován roznětkou, která uvede do činnosti pyrotechnickou část plnícího zařízení nebo uvolní vysoce stlačený plyn z tlakové nádobky, zpravidla po elektrickém signálu z jednotky SRS. Záchytný vak (airbag) Airbag je v neaktivovaném stavu složen pod chránicím krytem. Jakmile roznětka obdrží elektrický signál z jednotky SRS, je aktivováno spojení, které naplní airbag plynem. Aktivace airbagu probíhá s extrémní rychlostí: airbag se naplní ca za 0,015 vteřiny - mnohem rychleji, než trvá mrknutí oka, a naplnění probíhá se značnou silou. Rozpoznání zařízení Neaktivované airbagy pro řidiče, spolujezdce, ale i ostatní se poznají podle loga airbagů, vyraženého nebo umístěného přímo na volantu nebo na přístrojové desce na straně spolujezdce. V logu je obvykle použito slovo „airbag“ nebo zkratka jako SRS, SRP nebo podobná. Airbagy pro případ čelní srážky Airbagy ve volantu nebo v přístrojové desce, na straně spolujezdce chrání osoby při čelní srážce nebo při srážce šikmo zpředu, nebo - lépe řečeno - při nehodách s vysokou decelerací v podélné ose vozidla. Při nehodách, při nichž k nastavenému stupni decelerace nedojde, se airbagy neaktivují. Jako dodatečnou ochranu řidiče a spolujezdce používají někteří automobiloví výrobci ještě kolenní airbagy (pod volantem nebo u spolujezdce na spodní části přístrojové desky). Následuje stručný přehled těchto airbagů: „Chytré“ přední airbagy Nejnovější modely automobilů jsou vybaveny „chytrými“ předními airbagy, které jsou s to přizpůsobit aktivaci airbagu charakteristice nehody, například prudkosti srážky nebo pozici osoby v okamžiku nárazu. Tento druh airbagů zohlední nejen stupeň decelerace vozidla, ale také počet a umístění cestujících, a podle toho se upraví způsob aktivace. „Chytré“ přední airbagy se často kombinují s detekcí osob jedoucích ve vozidle (occupant detection systém) - viz dále. Roznětky pro tzv. „dvoustupňové airbagy“ nebo „airbagy s dvojím prahem aktivace“ mají dva stupně, které se uskuteční ve speciálně určeném sledu. V některých případech je možné, že se aktivuje jen první stupeň a druhý stupeň zůstane neaktivován. Systémy detekce cestujících Tyto systémy s různými senzory v sedadlech a opěradlech mohou zjistit i váhu cestujících, polohu, ve které je sedadlo, a v některých případech i polohu cestujících. Na základě zjištění se airbag neaktivuje, není-li sedadlo obsazeno, nebo je airbag naplněn menším množstvím plynu (cestující sedí blízko u airbagu), nebo větším množství plynu, sedí-li normálně. Je rovněž možné, že airbag se vůbec neaktivuje, zjistí-li systém, že pro cestující dítě je použita dětská sedačka nebo že na sedadle sedí dítě. Mechanické přední airbagy Řídící jednotka SRS obyčejně aktivuje přední airbagy elektricky, ale existují také systémy používající k aktivaci mechanický sensor uvnitř volantu. Tyto systémy pracují nezávisle na elektrických okruzích vozidla a mohou být aktivovány i po přerušení těchto elektrických obvodů. Kolenní airbagy Kolenní airbagy jsou určeny k ochranně oblastí kolen a nohou cestujících, zejména v těch případech, kdy cestující není připoután. V závislosti na značce vozidla se tyto airbagy aktivují stejně jako normální airbagy anebo v některých případech se kolenní airbagy aktivují pojistkou pod palubní deskou. Obvykle se kolenní airbagy aktivují v souladu s aktivací příslušných předních airbagů. Airbagy k ochraně při bočním nárazu Postranní a záclonové airbagy jsou určeny k ochraně cestujících osob při nehodách způsobených silným bočním nárazem jako doplněk k zesíleným bočním stranám karoserie. Postranní airbagy zajišťují měkkou ochranu před stykem s tvrdými částmi karoserie. Normálně bývají aktivovány jen postranní a záclonové airbagy na té straně karoserie, kde došlo k nárazu. Rozhodující faktor pro aktivaci těchto airbagů je boční akcelerace vozidla (někdy změna tlaku vzduchu uvnitř dveří). O dalších těchto typech airbagů bude pojednáno níže. Postranní airbagy Postranní airbagy chrání boky cestujících osob. Jsou umístěny zpravidla ve dveřích nebo v postranních částech opěradla. Postranní airbagy se montují pro první a druhou řadu sedadel. Možné je také jejich umístění v postranních opěradlech předních sedadel a ve dveřích vozidla pro druhou řadu sedadel. Některé airbagy svou velikostí chrání jak bok, tak i hlavu cestujících. Takové airbagy se aktivují směrem vzhůru a často se vyskytují v otevřených vozidlech (convertibles). Mechanické postranní airbagy Dřívější modely postranních airbagů byly aktivovány mechanickým spínačem nebo senzorem, vybuzeným mechanicky. Také tyto způsoby jsou nezávislé na elektrickém systému vozidla. Postranní záclonové airbagy/Airbagy proti nárazu hlavy Postranní záclonové airbagy poskytují ochranu hlavě a hrudnímu koši cestujících osob při nárazu ze strany. Postranní záclonové airbagy jsou obvykle ukryty pod vnitřním okrajem střechy nebo pod jejím lemováním. Aktivované airbagy u některých typů aut přesahují velikostí okna vozidla a v závislosti na délce a tvaru obvykle chrání více než jednu řadu sedadel. Není vyloučeno, že u některých modelů vozidel je pro takový dlouhý hlavový airbag použito dvou generátorů plynu. V závislosti na výrobci a modelu vozu je na boční straně použito dvou nebo několika airbagů proti nárazu hlavy, např. jeden pro první a druhý pro druhou řadu sedadel. Jiné použití airbagů Airbagy se hodí pro nejrůznější aplikace, provádí se s nimi řada pokusů s cílem dosáhnout vyšší bezpečnosti cestujících. Příkladem zkoumaných aplikací je např. použití airbagů v bezpečnostních pásech, použití airbagů pro cestující na zadních sedadlech uložených v předních opěradlech, airbagy proti podklouznutí osob na zadních sedadlech pod bederními pásy, airbagy pro ochranu dolních končetin. Většina těchto bezpečnostních zařízení je dosud ve vývoji a v dnešních sériově vyráběných vozidlech nejsou instalována, přesto však se můžeme u vozidel některých výrobců s několika takovými zařízeními setkat. Airbagy proti podklouznutí Někteří automobiloví výrobci používají tyto airbagy již v současně vyráběných vozidlech. Tyto airbagy chrání cestující na zadních sedadlech při čelním nárazu před podklouznutím pod bederním bezpečnostním pásem (tzv. „submarining“). Tento airbag se při nárazu rozvine v přední části sedadla a zabrání sklouznutí cestujících dopředu. Airbagy pro ochranu chodců Cílem vývoje dalších airbagů je snaha ochránit při střetu chodce. Jsou v automobilech montovány tak, aby zvedly při nárazu kapotu vozidla, a tak chránily chodce před vážnějšími následky a odmrštěním. Některé ze zkratek označujících uložení airbagů ve vozidle: SRS (Supplemental Restraint System) Dodatečný zadržovací systém SIPS (Side Impact Protection Systém) Ochranný systém při bočním nárazu ROPS (Roll Over Protection Systém) Ochranný systém při převrácení kabrioletu IC (Inflatable Curtain) Záclonový airbag OWS (Okupant Weight Sensor) Senzor zjišťující hmotnost cestujících PLP (Pyrotechnical Laphbelt Pretensioner) Pyrotechnický předpínač bederních pásů DMIC (Door Mounted Inflatable Curtain) Záclonový postranní airbag umístěný Cenný pomocník při vyprošťování Do softwaru Moditech Crash Recovery System bylo v uplynulých dnech nově zařazeno ca 300 kamionů a 400 nákladních auto a dodávek. Program byl již také rozšířen asi o 50 nových typů osobních vozů, které jsou od ledna 2007 v prodeji.

Fotogaléria k článku:




Komentáre k článku:

Komentovať môžu:
›REGISTROVANÍ MENOM‹
registrovaní nickom
všetci

Pre pridávanie komentárov k článkom sa prihláste. Ak nemáte prihlasovacie meno a heslo, zaregistrujte sa tu.

Direct real Norea - REALITY
Označenie inzercie
Optik MORVAY
Označenie inzercie
Papiernictvo Kizze
Označenie inzercie
Begam Trnava
Označenie inzercie
Usporne vykurovanie
Označenie inzercie
LED ARENA
Označenie inzercie
Autopožičovňa Sereď
Označenie inzercie
Bezpecne mesto
Označenie inzercie
Na Expediciu - cestovateľský portál
Označenie inzercie
TPX-NET
Označenie inzercie
Zdravotnicke pomocky Nitra
Označenie inzercie
Hrady a zamky
Označenie inzercie
Ericsoft
Označenie inzercie
TransSibírska magistrála - Cestovateľská relácia
Označenie inzercie
Sereď, Slovensko
Jasno
15°
C
72%
Východ 10 km/h
07:02
18:10

Štv

B

23°/12°

Pia

B

22°/9°

Sob

B

22°/9°

Vyhľadávanie
Posledné komentáre
Komentársmutok 11-02-2020 12:40:12:
Tragická dopravná nehoda medzi obcou Šintava a Šoporňa - AKTUALIZOVANÉ
KomentárPolícia Začala trestné stíhanie za zločin v kauze predaja rybníkov v P.Bystrici 08-10-2019 17:02:12:
Sereďskí rybári lovia opäť vo svojom revíri
KomentárPravda je len jedna 03-10-2019 17:26:08:
7. zasadnutie Obecného zastupiteľstva v Dolnej Strede dňa 3.júla 2019
Komentáranabela 26-09-2019 14:01:27:
Adrian Macho sa oficiálne ujal vedenia obce Šoporňa
KomentárSVD1 14-09-2019 20:22:21:
" V hudbe vyjadrujem svoje pocity "
Komentárveru 01-09-2019 17:42:35:
Z času na čas si zafajčil marihuanu, ktorú si sám dopestoval v dome vo Váhovciach
Komentárs.i.n. 30-08-2019 22:01:20:
Pripomeňme si hrdinov Slovenského národného povstania zo Serede
Komentáranonym 30-08-2019 19:54:00:
"Doteraz som sa nedožil výsledku zo strany MsU, poslancov MsZ v Seredi" - píše občan Serede
KomentárMiloš Majko 30-08-2019 12:57:35:
Prípad Jankovská nie je o stanovisku polície či právoplatnom rozsudku. Je o etike a morálke.
KomentárBlablablaha 29-08-2019 13:39:44:
Vláda schválila návrh nového zákona o občianskych preukazoch
Komentárivan 29-08-2019 11:08:33:
Seniorku v Trnave podvodníci nedostali. Legenda "vnuk".
Komentáruž pred 10 rokmi 29-08-2019 05:22:58:
Trnavská župa začína s rekonštrukciu Krajinského mosta v Piešťanoch a úseku cesty Podbranč - Myjava
Komentárteraz je 28-08-2019 08:18:20:
Obžalovanému starostovi Machovi pred prokurátorkou a sudcom do reči veľmi nebolo. Čo sa dozvieme na pojednávaní zajtra?
Komentárto nevymyslíš 27-08-2019 20:32:27:
Ministerka vnútra vymenovala nového prezidenta HaZZ
KomentárBaba Vanga 27-08-2019 17:15:31:
" Takže, aké riešenie sa núka, aby sme neprešľapovali na tej našej povestnej križovatke, kde nám zabíjajú štát ?" - píše Pavol Varga
Komentárpotecha 25-08-2019 13:41:57:
MFK Zvolen - ŠKF iClinic Sereď 0 : 2 (0 : 1)

Na Expediciu - cestovateľský portál
Označenie inzercie
TPX-NET
Označenie inzercie
Zdravotnicke pomocky Nitra
Označenie inzercie
Hrady a zamky
Označenie inzercie
Ericsoft
Označenie inzercie
TransSibírska magistrála - Cestovateľská relácia
Označenie inzercie
Bottom panel

© SeredOnLine.sk všetky práva vyhradené. Obsah novín je chránený autorským zákonom č. 618/2003 Z.z. a medzinárodným právom.
Prepis , šírenie, či ďalšie kopírovanie tohto obsahu alebo jeho časti, a to akýmkoľvek spôsobom je bez predchádzajúceho súhlasu vydavateľa alebo autora článku zakázané.
Design: © Mgr. Matej Fraňo Logo a názov novín: © Miloš Majko
Noviny sú aktualizované priebežne.
Články uverejnené na SeredOnLine.sk neprechádzajú jazykovou korektúrou.
Redakcia a vydavateľ novín nezodpovedá za obsah autorov jednotlivých príspevkov. Redakcia a vydavateľ nenesie prípadné právne následky za názory autorov príspevkov a príspevky v diskusiách uverejnených v novinách.

Webdesign